Przypadek użycia · Spedytorzy

Jakub Wujec

Ostatnia weryfikacja: 30 lipca 2026

Weryfikacja przewoźnika dla spedytorów przed zleceniem podwykonawcy

Przed każdym podwykonawcą sprawdź w tej kolejności: firma aktywna w rejestrze, licencja na trasę, VAT w VIES, ubezpieczenie przy tablicy i kontakt zgodny z dokumentami. Jedna niezgodność to sygnał ryzyka: wstrzymaj dane załadunku do wyjaśnienia. Istnienie firmy w rejestrze to nie to samo co weryfikacja przewoźnika.

Kluczowe kontrole przed wydaniem ładunku

  • Aktualny wydruk z rejestru firmy, z którym podpisujesz umowę.
  • Licencja transportowa w rejestrze kraju VAT przewoźnika.
  • VAT aktywny w VIES i zgodny z fakturą.
  • Ubezpieczenie OC z UFG, AIDA lub ČKP przy tablicy.
  • E-mail i domena zgodne z adresem i wiekiem firmy z rejestru.
  • Zapis, kto i kiedy zatwierdził przewoźnika na liście.

Dla kogo jest ta strona

Europejscy spedytorzy drogowi, którzy zlecają trasy asset carrierom i potrzebują powtarzalnej kontroli przed pierwszym załadunkiem.

W poniedziałek polski NIP, we wtorek rumuński kontakt z giełdy ładunków: operacje i compliance chcą ten sam standard przy każdym zleceniu.

Problem operacyjny

Spedycja żyje z tempa. Pod presją dispatch ufa skanowi licencji z maila zamiast KREPTD lub ARR w dniu zlecenia.

Zrzuty zostają w skrzynkach. UFG lub AIDA czeka na tablice, a potem odpada, bo auto już jedzie. Po szkodzie nikt nie ma datowanego śladu, co sprawdzono przed danymi załadunku.

Co trzeba sprawdzić

Podstawowe kontrole przed wydaniem ładunku
KontrolaPo coMożliwy sygnał ryzyka
Rejestr firmy (KRS / CEIDG)Potwierdza, że podmiot istnieje i może dziś podpisać umowę przewozu.Wykreślenie, likwidacja, zawieszenie CEIDG lub zmiana właściciela bez wyjaśnienia.
Licencja transportowa (KREPTD)Potwierdza uprawnienie do przewozu rzeczy na Twojej trasie.Brak wpisu, status nieaktywny, licencja tylko krajowa przy transporcie międzynarodowym.
VAT (VIES i biała lista)NIP aktywny i zgodny z nazwą na fakturze.Nieaktywny VIES, niezgodna nazwa, NIP na martwej firmie.
Ubezpieczenie OC (UFG z tablicą)UFG potwierdza ochronę OC dla tablicy na dzień załadunku oraz może zwrócić numer polisy, markę pojazdu i ubezpieczyciela.Brak danych w UFG, wygasła ochrona albo opis pojazdu niezgodny ze zleceniem.
E-mail i domenaKontakt powinien pasować do adresu i wieku firmy z rejestru.Podejrzana domena, publiczna skrzynka przy flocie, podszycie pod firmę z podobną nazwą.

Gdzie manualny proces się wykoleja

  • Różne osoby otwierają różne rejestry w zależności od zmiany.
  • Podmiana podwykonawcy w trakcie trasy bez nowego odczytu rejestru.
  • Ubezpieczenie tylko z PDF maila, bez UFG lub AIDA przy znanych tablicach.
  • Stary wydruk KRS przy nowym kontakcie od przewoźnika.

Przykładowa kolejność kontroli

1. Rejestr i licencja

KRS lub CEIDG po NIP z faktury, potem KREPTD na trasę i typ pojazdu.

2. VAT, ubezpieczenie, kontakt

VIES i biała lista, UFG przy tablicy, potem e-mail i domena względem rejestru przed danymi załadunku.

Sygnały ryzyka i typowe błędy

Podmiana podwykonawcy bez nowej kontroli

Nazwa na CMR inna niż zatwierdzony przewoźnik. Ponów odczyt rejestrów przed załadunkiem.

Licencja OK, firma w likwidacji

KRS lub CEIDG pokazuje status nieaktywny przy niskiej stawce z maila. Stop do wyjaśnienia.

VAT aktywny, ubezpieczenie nie pasuje do zlecenia

VIES pasuje, ale UFG pokazuje brak ochrony, inny numer polisy albo opis pojazdu niezgodny ze zleceniem. Tożsamość stron polisy porównaj z dokumentem albo potwierdź u ubezpieczyciela.

Zamiast sprawdzać każdy rejestr osobno

Jeden przebieg zamiast KRS, KREPTD, VIES i UFG w osobnych kartach. Wyciągi, wynik i domena w jednym miejscu przed zleceniem.

  • Równoległe sprawdzenie rejestrów dla danego kraju.
  • Jasne sygnały ryzyka dla operacji i compliance.
  • Aplikacja web lub API przy integracji z TMS.

Certica

Nie chcesz robić tego przy każdym zleceniu?

Certica pobiera dane z tych samych rejestrów, sprawdza je i pokazuje jasny wynik: co jest OK, a co trzeba wyjaśnić przed załadunkiem.